핵심 요약
베트남은 2026년 상반기 주요 교통 인프라 프로젝트에 약 23억 7천만 달러(연간 계획의 24.2%)를 집행했습니다. 전체 연간 교통 인프라 투자 예산은 약 98억 달러로, 국가 공공투자 계획의 22%를 차지합니다. 다만, 남북 고속철도 및 라오까이~하노이~하이퐁 철도 등 2대 국가 핵심 철도 사업의 집행 부진이 전체 성과를 크게 저해하고 있습니다. 이 두 철도 사업을 제외할 경우 교통 인프라 집행률은 40.8%로, 국가 평균을 상회하는 수준입니다.
상세 내용
예산 구성 및 집행 현황
베트남 재무부(MoF)와 건설부(MoC)에 따르면, 2026년 주요 교통 인프라 사업에 배정된 국가 예산은 약 98억 달러이며, 이 중 중앙 정부 예산이 약 79억 3천만 달러, 지방 예산이 약 18억 8천만 달러를 구성합니다. 6월 말 기준 중앙 정부 집행액은 약 15억 달러(배정액의 19.5%), 지방 정부 집행액은 약 8억 2,900만 달러(배정액의 44.2%)로 집계되었습니다.
2대 철도 사업의 집행 부진
건설부의 2026년 투자 계획 중 75.6%에 해당하는 약 40억 4천만 달러가 남북 고속철도와 라오까이~하노이~하이퐁 철도 2개 사업에 배정되어 있습니다. 그러나 실제 집행 실적은 매우 저조합니다. 남북 고속철도는 배정액의 2%(약 4,300만 달러), 라오까이~하노이~하이퐁 철도는 배정액의 2.5%(약 4,800만 달러)에 그쳤습니다. 이 두 사업의 부진이 전체 인프라 집행률을 끌어내리는 주요 요인으로 작용하고 있습니다.
집행 부진의 주요 원인
재무부는 인프라 사업 집행이 지연되는 주요 원인으로 ▲건설 자재 부족 및 가격 변동성 ▲부지 정리 및 토지 수용 지연 ▲일부 사업의 투자 절차 미완료 등을 지목했습니다.
예산 재배분 제안
건설부는 두 철도 사업의 실제 자금 수요를 감안해 약 32억 달러의 배정 예산을 감축하고, 이를 추가 자금이 필요한 다른 부처·기관·지방 정부에 재배분하거나 2026년 공공투자 계획의 미배분 예산으로 반환할 것을 제안했습니다.
시사점
- 인프라 투자 기회 지속: 베트남 정부가 교통 인프라에 연간 98억 달러 규모의 예산을 투입하고 있으며, 집행 부진 예산의 재배분이 이루어질 경우 다른 도로·항만 등 인프라 사업에서 새로운 수주 기회가 창출될 수 있습니다. 건설·엔지니어링 분야 한국 기업의 적극적인 모니터링이 필요합니다.
- 철도 사업 장기 투자 관점 유지: 남북 고속철도 및 라오까이~하노이~하이퐁 철도는 단기 집행 부진에도 불구하고 국가 핵심 사업으로 추진력이 유지되고 있습니다. 철도 관련 기자재, 건설, 운영 분야에 관심 있는 기업은 사업 진행 상황을 지속 추적할 필요가 있습니다.
- 공공조달 및 부지 수용 리스크 인지: 토지 수용 지연과 자재 가격 변동은 베트남 인프라 사업의 고질적 리스크입니다. 베트남 내 건설·제조업 투자 기업은 공급망 계획 수립 시 이러한 불확실성을 반드시 반영해야 합니다.
